Charakterystyka produktu
MOLYKOTE® 165 LT Grease to wysokoprzyczepny smar przeznaczony do silnie obciążonych otwartych przekładni zębatych i metalowych przekładni redukcyjnych. Zalecany jest do mechanizmów pracujących z małą lub średnią prędkością, przy prędkości obwodowej wynoszącej maksymalnie około 2,5 m/s.
Produkt powstaje na bazie oleju mineralnego zagęszczonego mydłem litowym. Zawiera stałe środki smarne, dodatki EP, inhibitor korozji oraz polepszacz przyczepności. Po naniesieniu tworzy mocno przylegającą warstwę, która pozostaje na zębach podczas ruchu przekładni i ogranicza ryzyko wyrzucania smaru pod wpływem siły odśrodkowej.
Stałe środki smarne wspomagają oddzielanie powierzchni metalowych także wtedy, gdy film olejowy zostaje osłabiony przez bardzo duży nacisk. MOLYKOTE 165 LT ogranicza tarcie, zużycie i zacieranie zębów, a według producenta może również pomagać w ograniczaniu istniejącego pittingu na bokach zębów podczas eksploatacji.
Najważniejsze właściwości
bardzo wysoka zdolność przenoszenia obciążeń,
przeznaczenie do otwartych przekładni metalowych,
wyjątkowo dobra przyczepność do powierzchni zębów,
zawartość stałych środków smarnych i dodatków EP,
ograniczanie zużycia, zacierania i mikropittingu,
ochrona powierzchni przed korozją,
odporność na działanie trudnych warunków atmosferycznych,
zmniejszona tendencja do spływania i wyrzucania smaru,
możliwość pracy przy prędkości obwodowej do około 2,5 m/s,
brak dodatku ołowiu i niklu.
Zastosowanie MOLYKOTE 165 LT
Smar jest przeznaczony przede wszystkim do silnie obciążonych otwartych kół zębatych pracujących w maszynach przemysłowych. Może być stosowany w przekładniach kruszarek, młynów, pras, urządzeń górniczych, maszyn budowlanych i instalacji transportu materiałów.
MOLYKOTE 165 LT sprawdza się w przekładniach narażonych na pył, wilgoć, zmienne warunki pogodowe i wysokie naciski powierzchniowe. Producent wskazuje również zastosowanie w przekładniach napędowych oraz gwintowanych wrzecionach ciężkich pras o napędzie korbowym.
Produkt przeznaczony jest do mechanizmów metal–metal, w których wymagana jest trwała, przyczepna warstwa smarna. Nie jest typowym smarem do szybkoobrotowych łożysk ani zamkniętych przekładni olejowych. Przed zastosowaniem należy uwzględnić prędkość obwodową, obciążenie, temperaturę oraz sposób doprowadzania smaru.
Typowe dane techniczne
| Parametr | Wartość typowa |
|---|---|
| Rodzaj produktu | smar do otwartych przekładni |
| Olej bazowy | mineralny |
| Zagęszczacz | mydło litowe |
| Dodatki | stałe środki smarne, EP, inhibitor korozji i polepszacz przyczepności |
| Barwa | czarna |
| Klasa konsystencji | NLGI 2–3 |
| Penetracja bez ugniatania, ISO 2137 | 240–270 mm/10 |
| Gęstość w temperaturze 20°C | około 0,96 g/ml |
| Lepkość oleju bazowego w 40°C | około 320 mm²/s |
| Zakres temperatury pracy | od –25°C do +120°C |
| Temperatura kroplenia, ISO 2176 | około +175°C |
| Obciążenie zespawania, DIN 51350-4 | około 4400 N |
| Ślad zużycia przy obciążeniu 800 N | około 1,2 mm |
| Obciążenie OK, Almen-Wieland | około 20 000 N |
| Ochrona korozyjna SKF-Emcor | stopień 0 |
| Odporność na wodę, DIN 51807-1 | 2–90 |
| Maksymalna prędkość obwodowa | około 2,5 m/s |
Parametry mają charakter typowy i nie stanowią gwarantowanej specyfikacji dla każdej partii. Temperatura kroplenia nie jest maksymalną temperaturą pracy – ciągły zakres użytkowania produktu kończy się przy około +120°C.
Sposób stosowania
Przed nałożeniem smaru należy wyłączyć i zabezpieczyć maszynę przed przypadkowym uruchomieniem. Powierzchnie zębów dokładnie oczyścić ze starego środka smarnego, produktów korozji, pyłu i luźnych zanieczyszczeń. Warto skontrolować stan zębów, ich ustawienie, ślad współpracy oraz ewentualne uszkodzenia mechaniczne.
MOLYKOTE 165 LT nanosić równomiernie pędzlem albo szpatułką na całą czynną powierzchnię zębów. Warstwa powinna pokrywać boki robocze, lecz nie należy tworzyć nadmiernych złogów smaru. Po uruchomieniu przekładni z niewielką prędkością trzeba sprawdzić rozprowadzenie produktu i w razie potrzeby skorygować jego ilość.
Częstotliwość ponownego smarowania należy ustalić doświadczalnie. Zależy ona od obciążenia, prędkości, temperatury, zapylenia, opadów i konstrukcji przekładni. Stary smar silnie zanieczyszczony ścierem metalicznym lub materiałem procesowym powinien zostać usunięty przed kolejną aplikacją.
Bezpieczeństwo i przechowywanie
Aktualna karta charakterystyki klasyfikuje produkt jako mogący powodować reakcję alergiczną skóry. Podczas pracy należy używać rękawic ochronnych, unikać długotrwałego kontaktu ze skórą i nie dopuszczać do zanieczyszczenia odzieży roboczej. W razie podrażnienia lub wysypki należy zasięgnąć porady lekarza.
Smar przechowywać w zamkniętym, oryginalnym opakowaniu, w suchym miejscu i temperaturze nieprzekraczającej 20°C. W takich warunkach producent podaje okres przydatności wynoszący 60 miesięcy od daty produkcji.